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 穿山越海筑坦途  

 

2019/1/16 10:31:39 瀏覽:1119 來源:  

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        2019年1月16日,又是一個值得象山人民銘記的日子。今天,甬臺溫高速公路復線寧波段(三門灣大橋及接線)工程,正式建成通車。
        同一天,甬臺溫高速公路復線臺州段(臺州灣大橋及接線)工程,同步建成通車。而甬臺溫高速公路復線溫州段(樂清灣大橋及接線)工程,已與2018年9月建成通車。
        從此,甬臺溫高速公路復線(即浙江沿海高速公路)全線貫通。從寧波到臺州、溫州,有了新的便捷大通道,之前甬臺溫南北交通擁堵問題有望得到緩解。象山港、三門灣、臺州灣、樂清灣串連成線,浙江東部沿海的空間優勢進一步提升,海洋資源價值得到重估。
        從此,象山在真正意義上告別交通末端的歷史,南北貫通的高速公路南接臺州溫州、北融滬杭甬,更加自信邁向“亞運時代”“高速時代”“灣區時代”。

記者 方子龍
 
貫通南北  高速公路建設使命在召喚
   
        2012年底,象山港跨海大橋及接線工程建成通車。跨越象山港,告別山海阻隔、舟楫相渡的歷史,告別縣內不通高速、對外交通瓶頸制約的窘境,象山人民圓了千年夢想與百年期盼。
        “象山港跨海大橋通車后,作為融入寧波大都市區的高速公路,到墻頭戴港便戛然而止,象山半島依然處于交通末端。”縣高速公路建設指揮部總指揮鄭韓龍介紹,為此,將高速公路往南延伸貫通全境、跨越三門灣連接溫臺地區,融入國家高速公路網,成為了全縣交通建設的頭號工程。
        寧波與臺州,一水相隔,卻因海灣而路途曲折。多年來,甬臺溫高速公路一直是寧波到溫臺地區的主通道。規劃中的三門灣大橋及接線工程,與寧波繞城高速、象山港大橋等一起,組成了甬臺溫高速復線。與甬臺溫高速穿陸而行不同,甬臺溫高速復線跨三門灣的岳井洋、力洋港、青山港等海域,將寧波(云龍)到臺州(蛇蟠)的行車時間從100分鐘縮短為60分鐘。
        而從全省乃至全國來看,三門灣大橋及接線工程是國家高速公路網“7918”中G15沈海高速公路并行線G15W3甬莞高速公路的重要組成部分;是我省規劃公路網主骨架“兩縱兩橫十八連三繞三通道”中的“一連”——浙江省沿海高速公路(甬臺溫高速公路復線)的重要組成部分,又是甬臺溫高速公路復線寧波象山至溫州樂清段的其中一段。
        2013年11月,項目工可獲得國家發改委批復;2014年5月,初步設計獲得交通運輸部批復;2014年10月,工程先行用地獲得國土資源部批復……經過近兩年時間的準備,三門灣大橋及接線工程寧波段順利完成各項報批手續,并完成了土建招標等工作。
        終于在2014年12月17日,三門灣大橋及接線工程寧波段正式開工建設——規劃圖中這條孕育了多年的堅韌弧線,即將穿越大山、跨過灘涂、飛架港灣,成為貫通象山南北的交通大動脈、發展大通道和美麗風景線。
        “三門灣大橋工程項目是我縣線路最長、范圍最廣、任務最重、時間最緊和要求最高的一次征遷。”鄭韓龍說。工程項目政策處理涉及5個鄉鎮39個行政村,共需征用土地1879余畝;需遷移墳墓3700余穴;需拆遷住宅51戶共1.03萬平方米,拆遷企業8家(其中7家整體搬遷)2.40萬平方米。
        工程征遷工作得到了沿線干部群眾的大力支持,但因其復雜性、艱巨性,工作挑戰依然非常之大。為此,全縣上下眾志成城,各司其職,分工協作,全力營造和諧順暢的建設環境。作為負責政策處理和服務保障工作的職能部門,縣高速公路建設指揮部狠抓穩定主線,創新保障手段,加強工地合作,確保政策處理無投訴、工程建設無障礙。
        打好“人情牌”,做好“提前量”,保障無漏洞。隨著施工進度需要,象山段涉及住宅51戶、企業8家全部按時拆除,106處縣屬管線全部完成遷移,3744穴墳墓全部完成遷移……
        不僅如此,海淡水養殖塘補償、土地權屬糾紛、崇  門水域沙場處置、藍莓和草莓種植基地補償等征遷難點問題,逐個得到突破;因施工爆破、打樁和重車運輸等造成沿線民房開裂、鄉村道路損壞等,影響住戶455戶,經過檢測評估、協調會商、確定補償方案,逐步得到妥善解決。
         與此同時,我縣積極謀劃啟動石浦高速連接線項目。該項目起點于新橋樞紐互通,經新橋鎮下七里北側設置新橋互通,經定塘鎮陸家東側設置定塘互通,路線終于石浦鎮白門頭東側,設置石浦互通與沿海南線相接。工程涉及新橋、定塘、曉塘、石浦等4個鎮鄉29個行政村,需征收土地1670余畝;路線總長約17.5公里,項目總投資約41.73億元,已于2017年底動工建設。

穿山越海  唱響豪邁激越的勞動贊歌
   
        甬臺溫高速公路復線寧波段(三門灣大橋及接線)工程開工了!轟鳴的機器,通亮的燈火,躍動的身影,激活了沉寂千年的沿線山村、灘涂、港灣,人們從不斷“生長”的優美曲線中看到了美好的希望。
        三門灣大橋及接線工程起自象山戴港,接象山港大橋及接線工程,止于臺州三門縣六敖,接臺州灣大橋及接線工程,路線全長約54.5公里,其中寧波段約47.8公里、臺州段約6.7公里;設計時速為100公里,概算總投資超過126億元。全線設有互通收費站6處,從北向南依次是茅洋收費站、新橋收費站、靈南收費站、寧海東(長街)收費站、力洋收費站、蛇蟠收費站及象山靈南停車區、三門服務區。
        縣高指工程科介紹,三門灣大橋及接線工程(寧波段)四分之三的工程由橋梁和隧道組成,工程難度不小。共有橋梁28座,總長32.5公里,包括跨海橋梁7座;共有隧道7座,總長8.67公里。其中,大部分在象山段,全長27.82公里,共分四個標段。
        面對大量灘涂及海上施工、受臺風潮汐等影響較大等各種挑戰,大橋建設者充分發揮積極性、主動性和創造性,優化施工組織方案和工藝技術,連續克服諸多施工難題,引進或創造了一大批新技術、新工藝:
        在五獅山隧道進出口施工中,采用國內首創的基于軟弱圍巖變形控制工法的安全施工技術,提高隧道施工現代化程度,解決軟弱圍巖段安全、快速施工難題;
        在跨海橋梁施工中,除采用常規結構耐久性措施外,承臺鋼筋、墩身浪濺區鋼筋等選用環氧鋼筋、結構表面進行防腐處理,現澆墩身采用透水性模板布,鋼護筒要求永久性保留并進行環氧涂裝防腐,海上支座采用重防腐球形支座;
        在樁基施工中大規模采用旋挖樁機,隨時動態掌握地質變化,確保成樁質量,最大程度減少對周邊村莊的生活干擾;
        在隧道爆破開挖中,采用水壓爆破技術,有效提高炮眼使用效率、炸藥能量利用率,降低爆破施工成本并保護了作業環境……
        中交第一公路工程局承建了三門灣大橋及接線工程TJ3標段。該標段長1000余米的龍王頭灣大橋,其沿線地質結構以灘涂淤泥為主,兼受海水潮汐影響,而且無任何進出場道路,施工難度較大。施工方從橋梁尾部入手開挖路基,打通龍王頭灣大橋進出場施工便道,同時開展橋墩澆筑施工,然后進行箱梁現澆。
        “在象山施工與北方很不一樣,雨水多,臺風影響大,灘涂地質特殊,大家克服了各種各樣的困難,如期保質完成了工程,很是開心。”來自陜西的雋師傅參與TJ3標段施工長達四年之久,他感慨道:“經常有周邊村民來看大橋施工,很好奇、很期盼的樣子,對我們也很友好,尤其是堆放在施工現場的各種工具、材料從未丟失過——象山人素質真高!”
        承建的泗洲頭大麥塘高架橋、馬岙門大橋和新橋崇  門大橋等工程的TJ4標負責人介紹,他們采用了國內最大的搬提運架四臺套設備,將近1500噸的預制箱梁一片片從岸邊向海上架設。“我們采用國內領先的梁上架梁法,就是將一孔箱梁架在橋墩上,然后通過設備從架好的箱梁上運送預制箱梁,不斷送往海中間進行架設。”
        在工程建設的整整四年里,象山段四個標段的廣大建設者風餐露宿,用智慧和汗水編織著共同的夢想,在穿山越海的艱苦施工中唱響了豪邁激越、催人奮進的勞動贊歌。
        值得一提的是,連接墻頭蔡家岙和茅洋楊家岙的大獅子山隧道,全長3880米,是整個三門灣大橋及接線工程的控制性工程,也是寧波市境內最長的公路隧道。該隧道工程有5處洞身節理密集帶,上跨引水隧道,圍巖以三、四、五級為主,施工工序復雜,需轉換頻繁。自2015年6月開工,承建方中鐵隧道集團項目部充分展示了國內隧道施工領軍企業的風采,科學編制施工計劃和方案,加強現場管理和控制,對開挖、支護、襯砌等關鍵工序進行了全面嚴格的技術交底,并創造了單月掘進208米的最高記錄。一年半后,該隧道順利貫通,比計劃工期提早了90天。
        在2018年12月26日的交工驗收反饋會上,專家組對工程設計單位、施工單位、監理單位均作出了滿意評價,對這項品質工程作出了“各項指標均符合規定要求”“總體質量良好,順利通過交工質量檢測”等較高評價。

踏平坎坷  構筑聯動山海的“黃金通道”

        踏平坎坷成大道,山海交響譜新篇。從寧波到臺州、溫州,一路跨越象山港、三門灣、臺州灣、樂清灣,這條聯動山海的“黃金通道”,帶給沿途人民前所未有的暢通、便捷。
        驅車從戴港高速互通一路向南,穿隧道、越灘涂、跨海灣,平坦舒適的柏油路面,美觀大方的配套設施,連同云光山色,以及灘涂、海灣上的旖旎風光,都一一融匯在風馳電掣的速度里,給人一份豪邁激情和愜意感受。
        據介紹,作為全省三大半封閉型港灣之一的三門灣區域,位于環杭州灣、溫臺沿海兩大產業帶和城鎮群的交會處,是一個特征和優勢都非常明顯的地理單元,集中了象山、寧海、三門三地的主要發展腹地和圍墾資源。
        現在,三門灣大橋及接線工程猶如一條巨龍,由北向南,沖破阻隔,聯通彼岸……她溝通的不僅僅是物理上的兩岸,縮短的不僅僅是空間上距離,還將成為經濟社會與文化心靈的紐帶。
        因為這項工程,象山地理偏遠、交通末端、高速南北不貫通的歷史一去不返。原有的交通格局打破了,末端變成了通道,進出的瓶頸制約消除了,溫臺地區的遠親變成了近鄰。有人形象地比喻道:“以前,象山是交通末端。象山港大橋建成以后,象山的一只‘翅膀’飛起來了。現在三門灣大橋開通了,另一只‘翅膀’也飛起來了。”
        因為這項工程,象山的發展環境發生很大改變。區位、資源和生態等優勢相互疊加放大,對全域旅游發展、灣區開發、招商引才等產生深遠影響,依港而興、擁灣發展的美麗圖景加快變成現實,經濟社會發展煥發新活力。
        “春江水暖鴨先知。”象山影視城離新橋黃吉岙高速口僅有5分鐘車程,三門灣大橋通車后,全縣的影視文化旅游大概率會迎來新一輪噴發。“之前臺州游客占比約20%。大橋通車后,游客從臺州過來非常便捷,大概就一小時車程,我們開通旅游直通車免費接送,相信會有很大的增長。”寧波影視文化產業區管委會招商科科長洪佩平介紹,已提前在臺州椒江設立辦事處,迅速鋪開營銷宣傳,全面對接當地旅游公司,籌劃開通旅游直通車。
        岳井洋、三門灣一帶逶迤曲折,盛產青蟹、蟶子等各種小海鮮。“去寧波、臺州都很不方便,所以盼著高速早點通車,我們養殖的梭子蟹以及其他小海鮮一定會更好賣。”泗洲頭養殖戶何師傅說,有空經常上大麥塘高架橋、馬岙門大橋看一看,站在高處看岳井洋、大麥塘特別漂亮,讓人神清氣爽。
        往返于定塘英山與寧海長街的英山渡,就離崇  門大橋不遠。老船工鄭成樹看著大橋一點點建起來,既高興又憂慮。高興的是,家鄉即將通上高速,大家出門都方便了,氣派的跨海大橋看著就覺得自豪;憂慮的是,大橋通車之日,很可能就是自己失業之時,在汽渡上工作了整整13年,當過船長也當過水手,想說放下真不容易。“造大橋、通高速是大好事,說什么也得支持,自己的事情再想辦法吧。”鄭成樹爽朗地說。
        內暢外聯的立體化交通框架,是富裕文明的標志,是有形的經濟動脈。為最大限度發揮高速貫通的拉動效應,在三門灣大橋及接線工程建設的同時,我縣啟動建設總長約17.5公里的石浦高速連接線工程,力爭到2021年建成通車。該段高速的建設,將為我縣南部地區構筑經濟發展主動脈,結束石浦不通高速的歷史,“未來最直接的便利是,從寧波市區出發到石浦車程將由目前的2小時縮短至1小時出頭。”
        此外,我縣還配套建成了全長約7公里的石浦高速新橋連接線(下七里至大圻頭一級公路),大大提高了寧波象保合作區、石浦科技園區、象山影視城的對外聯系便捷度,不斷夯實象山新一輪經濟騰飛基礎。

                                                                                          
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稿源:中國象山港


 

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